夜幕下，拉林鐵路上，列車穿過群山，緩緩駛入拉薩站站台。一天里，司機斯朗旺扎跟着“復興號”列車從拉薩到林芝，再從林芝到日喀則，最終返回拉薩，全程逾1000公里。, 這是他駕駛“復興號”列車的第三個年頭。2021年6月，拉林鐵路開通，雪域高原正式進入“復興號”時代。斯朗旺扎的生活也進入新階段，他被選為拉林鐵路的動車司機。, 1987年，斯朗旺扎出生於西藏自治區昌都市。2003年，他考上蘭州鐵路机械學校，從昌都坐了两天一夜的長途汽車到拉薩，又用了24小時坐汽車到青海格爾木，最後在格爾木坐上了開往蘭州的火車。這是斯朗旺扎第一次坐火車。, 2007年從學校畢業后，斯朗旺扎來到青藏鐵路工作。在這條天路上，他常常暢想何時“火車開到我家鄉”。, 十餘年間，西藏鐵路交通建設取得跨越式發展，拉日鐵路、拉林鐵路先後建成通車，川藏鐵路開工建設。目前，西藏鐵路運營里程已近1400公里。斯朗旺扎的夢想伴着飛馳的“復興號”列車變成現實。, 越來越多的西藏群眾因交通而獲益。一座林芝站，讓周邊鄉親們有了新的工作機會――林芝市布久鄉孜熱村村民布姆阿牛，成為火車站的一名安檢員，月收入3000多元；朵當村村民平措在車站做起了運輸生意，村裡很多人都在車站打工掙錢。, 在雪域高原，公路也愈發四通八達。隨着派墨公路建成，林芝市墨脫縣實現了扎墨公路、派墨公路兩路進出，交通通達性大為改善。, “現在許多自駕游團隊聯繫我們，希望安排墨脫行程，我們村成了墨脫自駕游環線上重要的参觀點。”墨脫縣格林村駐村幹部黃家斌說，“公路通行條件改善，越來越多人來這裏欣賞美景，預計今年旅遊將帶動各項收入超過60萬元。”, 本地產業也隨之興旺。在山南市乃東區結巴鄉多若村，連片的蔬菜大棚里生機勃勃。村民巴桑次仁特別開心：“公路修到家門口，開車半小時就能到山南市區，草莓外運方便多了，不少遊客和山南市民來村裡採摘。”截至2022年，結巴鄉6個行政村1277戶、4300餘名村民經營着79個大棚，每個大棚每年能帶來兩三萬元收入，約佔每個家庭年平均收入的1/3。, “截至去年底，西藏公路通車總里程達12.14萬公里，662個鄉鎮、4382個行政村實現通硬化路，612個鄉鎮、3705個行政村實現通客車。”西藏自治區交通運輸廳黨委副書記、廳長劉志強說，“打通高原新天路，四通八達的交通網絡為西藏高質量發展注入源源動力。”,
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