一些白天工廠上班、晚上兼職配送的“斜杠青年”表示――, 騎手不願離廠,這裏依然“很香”, 本報記者 劉友婷, 3月9日晚7點半,剛剛結束工廠加班的胡軍穿上電動車外賣箱里的騎手服,然後開啟外賣接單,騎車往廣東省深圳市龍華區觀瀾街道商圈開去。, 根據3月3日發布的《2021年度美團騎手權益保障社會責任報告》,由於時間靈活、多勞多得、允許兼職取酬等特點,騎手職業對於藍領群體有着明顯的吸引力。記者在深圳龍華區觀瀾、寶安區石龍仔等工廠聚集區觀察到,有不少騎手都是附近工廠員工兼職。然而,工人告訴記者,外賣配送作為兼職可以相對輕鬆地增加額外收入,但工廠工作有五險一金和福利保障,更能提供相應的上升空間,作為主職是更合適的選擇。, 工廠工人下班送外賣, 短視頻博主、頭條寫手、外賣騎手……80后胡軍是一名擁有多重職業身份的“斜杠青年”,而他的主職則是深圳某知名製造業公司电子元件相關產品線的線長,管理着50餘人的生產團隊。, 2005年,胡軍入職工廠時被分配到衝壓部研磨崗,每天工作12個小時,要研磨上百桶物料,月收入穩定在1000多元。7年來,工廠生產工藝改進,胡軍也升職為線長,他每天的工作時間明顯縮短。, “躺平很容易,但奮鬥才能真正改變生活”,有了更多可支配時間的胡軍開始嘗試更多增收方式。2020年7月,從外賣行業發展中看到新商機的胡軍,應聘成為一名兼職外賣騎手,每天從工廠下班后就去送外賣。, 30歲的程林文(化名)10年前還是深圳某製造業公司的普工,後來努力成長為領班,負責管理現場安全、處理異常等工作。2020年9月,程林文經同事介紹開始兼職送外賣掙錢,在美團、餓了么等平台同時接單。他告訴記者,其所在的工廠小組有近一半員工將送外賣作為兼職工作。, 根據美團研究院發布的《2020上半年騎手就業報告》,2020年上半年,美團平台上近四成騎手有其他工作,其中28%為工廠工人。此前,阿里本地生活服務公司發布的《2020餓了么藍騎士調研報告》也提到,餓了么蜂鳥數據显示,56%騎手有第二職業,其中21%為技術工人。, 全職騎手期待迴流工廠, 談及兼職外賣配送的緣由,“增加收入”是被工人們最多提及的關鍵詞。程林文告訴記者,妻子在家專門照顧3個孩子,一家5口人僅靠工廠工資養活,壓力比較大。“每天下班后跑單4小時,每月能增加3000多元的收入。”程林文算了一筆賬,這份兼職緩解了家庭的經濟壓力,有時還能存上幾千元。, 然而,這樣的工作強度讓程林文一度感覺很疲憊。“以前從工廠回家,還能和老婆孩子多相處一段時間,偶爾也打打遊戲,現在幾乎是洗漱完倒頭就睡”,程林文坦言,現在的打拚都是為了保障家人的生活,也很愧疚不能給他們更多的陪伴。, 迴流到工廠也是“候鳥騎手”張力均(化名)最近考慮的事情。春節后工廠生產進入旺季,訂單多、工人需求量大,他特意前來應聘為工廠的臨時工。, 張力均說,“我和勞務公司簽訂3個月的用工期,每天工作10個小時能掙300多元,工廠還提供宿舍。”像張力均這樣在工廠生產淡季送外賣、旺季再回來的,也被稱為“候鳥騎手”。, 據張力均介紹,工廠在生產淡季會限制加班,工人的平均收入降低,做臨時工並不划算。等到秋季訂單增加,工廠不僅放鬆加班時間限制,還會擴大臨時工招聘。張力均介紹道,“我已經是手機屏幕生產線的熟練工,安裝、測試等流程都很熟悉,附近工廠的招聘基本都能通過,旺季的臨時工月收入能掙到七八千元甚至上萬元。”, 隨着兼職跑單的人數不斷變多,每位騎手的接單量也會出現一定程度的下降。對此,張力均也有迴流至工廠當正式工的想法。“工廠的穩定收入和福利保障吸引力比較大,將送外賣作為兼職,應該是更穩妥的安排。”張力均坦言,工作模式的選擇,核心是通過靈活安排工作時間,使收入實現最大化。, 兼職工作更要注意勞動保障, 新就業形態蓬勃發展,各種靈活的就業模式讓更多勞動力實現在各行業間流動。《2020上半年騎手就業報告》提到,疫情期間騎手工作吸納了大量二產、三產從業人員,其中,35.2%的騎手曾是工廠工人。, “跑外賣也要有經驗。”程林文告訴記者,送外賣可以增加額外收入,但這份兼職沒有想象中那麼簡單。他回憶道,“曾經在送餐時忘記鎖外賣箱,導致外賣被偷,也遭遇過送餐路上爆車胎,導致送餐超時。”有過這些教訓后,他給自己的外賣箱單獨加鎖,每次出發前都要做好充分檢查,這樣才能放心出發。, 對此,業內人士分析認為,外賣配送行業由於門檻低、時間靈活,成為許多工廠工人的兼職選擇,但行業本身發展並不成熟。騎手不願離廠,說明了工廠工作在職工勞動保障、技能培養等方面的優勢,這也是外賣配送行業需要完善的地方。同時,工人也需要注意長時間勞動帶來的疲勞和潛藏的安全隱患。,
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