從超過40萬元/噸，到如今最低9萬元/噸，2017年一季度以來，六氟磷酸鋰售價幾經暴跌，一路走低幾乎變成“白菜價”，行業企業多數遊離在盈虧平衡線邊緣。
分析人士認為，六氟磷酸鋰價格疲軟，與近年相關企業產能迅速擴張，市場供大於求息息相關。不過，隨着新能源電池需求量穩步增長，加之成本提升等因素，六氟磷酸鋰價格已然觸底，或將在2019年迎來回暖拐點。
價格探底
隨着新能源汽車行業的火速發展，作為鋰電池電解液原料的六氟磷酸鋰重要性受到市場關注。2015年下半年起，國內六氟磷酸鋰價格啟動上漲，幾個月間就漲至40萬元/噸以上，且在2016年整體保持了高位運行的態勢。
鋰電池電解液是電池中離子傳輸的載體。一般由鋰鹽和有機溶劑組成。電解液在鋰電池正、負極之間起到傳導離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證。電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽、必要的添加劑等原料，在一定條件下、按一定比例配製而成的。
“對新能源汽車行業的看好，加之六氟磷酸鋰的高利潤，引得行業內外企業紛紛涉足，六氟磷酸鋰的產能在2016年迅速暴增。”卓創資訊分析師許雁濱稱，2015年國內六氟磷酸鋰的產能不過18180噸，到2016年底，產能就增加到22480噸，更有多家企業對外公布了擬建計劃。除上述老牌氟化工企業外，六氟磷酸鋰市場也加入了一眾新面孔，如石大勝華、永太科技等。六氟磷酸鋰的價格在高供給的背景下應聲下滑。
“2017年一季度，國內六氟磷酸鋰價格開始下跌，目前售價在9萬元-13萬元/噸左右，很多行業企業處於虧損狀態，部分已經關停了生產線。”
多氟多副董事長李雲峰接受證券時報·e公司記者採訪時表示，從目前市場已存在的產能，結合對外宣稱的投產計劃，國內大約有40000噸的六氟磷酸鋰供給量。而去年相關數據統計，六氟磷酸鋰的市場需求量大約是2萬噸左右，因此短時間內供應過剩的情況依然存在。
不過，這種供大於求的市場窘境，有望隨着市場需求穩步增長而達到供需平衡。
李雲峰認為，按照保守統計，目前全球燃油車約有1億輛，按大眾、寶馬等龍頭廠家的公開數據，車企對自身新能源車的規劃都是佔到總量的20%，即便到2025年全球汽車保有量不增長，新能源汽車的產量也將達到2000萬輛。2000萬輛新能源汽車，按照每輛車電池儲存65多度電，就需1300G瓦時，按一度電0.75元計算，大約就是1萬億的市場。
在他看來，六氟磷酸鋰按每年大約30%左右的增長量，才能夠到2025年趕上這樣一個萬億的市場空間。2018年，國內六氟磷酸鋰的市場需求量已達到26000噸，而到2019年，全球六氟磷酸鋰需求將增加50%，達到40000噸幾乎沒有懸念。市場供大於求的情況或將在明年得到改善，考慮到各廠家的實際產能貢獻率，市場甚至還可能將出現供不應求的情況。
預期回暖
不足兩年時間，六氟磷酸鋰從高價“神壇”急速跌落，跌幅近八成，價格底部已經凸顯，市場預期漸漸回暖。
有分析人士認為，2018年六氟磷酸鋰市場競爭進一步加劇，行業進入調整期，洗牌加速。雖然2018年總產能還將過剩，但是存在高端緊缺、低端過剩的結構性矛盾，六氟磷酸鋰價格基本已經觸底，下行空間不大。隨着國家新能源補貼政策的調整，產業下游需求恢復增長，未來六氟磷酸鋰價格有望企穩。
在氟化工行業深耕多年，李雲峰對於產品價格波動也深有體悟。他認為，新能源行業存在明顯的季節性，三四季度是生產高峰期，所以越臨近年末，當月的需求量可能要遠大於市場實際供給量，加之冬季限產等因素，產品價格將形成明顯沖高態勢。2019年，國內六氟磷酸鋰市場有望達到供需平衡，甚至供不應求的情況，在此背景下，產品價格有望在明年三四季度形成向上拐點。
此外，與新能源的其他行業一樣，六氟磷酸鋰行業由於水平參差不齊，也呈現出分化趨勢。隨着新能源電池對安全性、穩定性要求的不斷提高，有先發優勢，技術先進的企業會繼續擴大領先優勢，而後來者的生存空間會進一步被壓縮。多氟多當前六氟磷酸鋰新項目進展順利，預計明年能達到總年產8000噸左右的水平，成本領先優勢將繼續擴大。
另外一個提升六氟磷酸鋰價格上漲預期的因素是，當前氟化工行業的原始原料螢石價格正不斷刷新歷史新高。
生意社統計數據显示，截至11月6日，國內螢石均價為3408.33元/噸，創下歷史新高。由於環保嚴查的影響，近期國內部分螢石裝置停車，場內礦山和浮選裝置停車檢修，場內螢石供應相對減少，螢石價格價格不斷上漲。加之隨着氣溫的降低，北方螢石浮選裝置將會不斷停車，更是加劇國內螢石供應緊張的情況，南方螢石市場裝置開工方面也有所減少，場內螢石供應十分緊張，部分下游廠家反映出現有錢買不到貨的情況。生意社分析師陳玲認為，螢石市場未來或仍將小幅上漲，價格將在3500元/噸左右。
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