京津城際高速鐵路於2008年正式投入運營，從北京到天津需要29分鐘。
今年8月，京津城際鐵路運營已滿10周年，累計安全發送旅客2.5億人次，相當於將北京、天津的3600萬常住人口運送了3個來回，也相當於每天減少逾1.7萬輛汽車在京津間穿行，減少二氧化碳排放168.5萬噸。
誰又能想到，10年前，京津城際鐵路的開通是多麼不易。
“那時候誰能想到高鐵會給中國人出行帶來這麼大改變!我們建設者幾乎是從零開始，白天興奮又忐忑，晚上常常睡不着覺，每天要解決各種新問題。大家都知道，京津城際模式將是中國高鐵的樣板工程。”2005年7月，全長約120公里的京津城際鐵路正式開工，如今已是中國鐵建十四局房橋公司總工程師的周兆春，當時擔任京津城際的項目經理。
本世紀初，我國鐵路發展備受期待：世界範圍內，高速鐵路已經成為10多個國家和地區的經濟騰飛助推器，而我國鐵路裝備水平僅相當於發達國家上世紀70年代的水平，嚴重製約經濟社會發展。鋼鐵大動脈建設需要快一些，再快一些。
一場自主創新“大會戰”圍繞着高鐵悄然開啟。來自不同行業、院校、企業的近百名教授和研究員、960餘名高級工程師、5000餘名工程技術人員參与，不僅使高速鐵路融入了各行各業的智慧，也帶動了相關理論與技術研究的騰飛。
2008年8月1日12時35分，隨着C2275次列車從北京南站緩緩駛出，我國首條高速鐵路——京津城際鐵路正式通車。以世界鐵路最高速度運營的京津城際鐵路，不僅成為我國的一張新名片，也為我國開啟了嶄新的高鐵時代，使我國一舉成為世界上第四個系統掌握時速300公里高鐵技術的國家。
10年來，京津城際每日開行列車數量從最初的47對增至現在的108.5對，增長了1.3倍。“京津城際鐵路真正改變了京津兩地居民生活、工作、交流、旅遊的方式。”首趟京津城際C2275次列車的乘務員、如今天津客運段京津城際車隊的列車長李雪倩見證了京津城際鐵路的飛速發展。
京津城際鐵路只是我國高鐵飛速發展的起點。跨越塞北風區，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉，我國的高鐵路網越織越大，車次越開越密，“說走就走的旅行”越來越多。截至2017年底，我國高速鐵路營運里程達2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，穩居世界第一。
京津城際高速鐵路簡介
京津城際高速鐵路於2008年正式投入運營，從北京到天津需要29分鐘。
京津城際鐵路是我國高速鐵路的開端，採用世界最先進的無砟軌道技術鋪設，列車為國產時速350千米CRH3CRH2C型動車組。其中CRH3在試驗中跑出了394.3千米/時的世界運營列車最高時速記錄。
京津城際鐵路下設北京南站、亦庄、永樂、武清、天津站五大站，天津站是一座有着120年歷史的老站。改造之後，外觀將展現出蝶狀造型;在功能上將要實現普通快速鐵路、高速鐵路、城市地鐵間的零距離換乘。京津高鐵直接提升了城市間的交通能力，讓往返兩地變得更加容易。
14年來，京津城市鐵路不斷髮展：14年前，北京到天津只有一列綠皮直達車，一天兩個往返，單程120分鐘;6年後，被稱為‘子彈頭 ’的‘神州號’開行，運行時速140公里，單程74分鐘;去年4月，全國鐵路第六次提速，京津城際列車增開12對動車組，全程69分鐘;去年8月，京津城際列車客流高峰時發車密度調整為每5分鐘一班，實現‘公交化’運營。今年，京津城際交通將再次升級。作為中國第一條開工建設的高等級城際快速鐵路，350公里的運行時速，30分鐘走完全程，京津高鐵將拉開中國高速鐵路建設的嶄新一幕。
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