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二號站登陸網站_全國戰“疫”還未結束,共享單車順勢成為當前民眾出行的不錯選擇

10-11-20

“我家到單位共3.1公里。年前,我每天坐網約車上下班,每趟需要9分鐘左右;疫情期間,為了避免和他人接觸,我選擇騎自行車去單位,每趟僅需15分鐘左右,與我乘坐網約車的通勤時間相差無幾。”家住北京海淀區的常女士認為共享單車掃碼即開非常便捷,且滿足她短程出行、安全出行的所有需求。

隨着各地有序復工復產,城市消費也逐步復蘇,但全國戰“疫”還未結束,共享單車順勢成為當前民眾出行的一個不錯選擇。

3月15日,由美團單車聯合中國城市公共交通協會發起,經政府部門、企業等各界代表積极參与修訂后的首個共享單車消毒團體標準——《互聯網租賃自行車衛生保障運營規範》正式發布。《規範》要求,在遇到突發公共衛生事件時,車把手、車籃、車鎖等騎行人易接觸的部位,需確保每天清潔、消毒不少於1次,其他部位定期清潔,確保乾淨無污物。

4月22日美團單車開啟“騎跡煥活城市”行動,用戶當日使用美團App掃碼解鎖美團單車和摩拜單車,均可免費騎行。美團單車還發布了“騎跡煥活城市”報告。報告显示,截至4月8日,美團單車全國日均騎行量較2月份疫情暴發期間增長410%。“煥活”最快的前十位城市分別為西安、昆明、深圳、杭州、南京、上海、成都、天津、北京和廣州,其中,西安的美團單車騎行數據在3月底便已完全恢復至疫情前水平,昆明、深圳、杭州也於4月8日前回歸正常。

青桔單車相關負責人告訴《證券日報》記者,3月份,單車日騎行量已經恢復到2019年同期的80%以上。隨着全面復工復產,全國的訂單總量較春節期間環比增長已超3倍,一二線城市的增長更為明顯,以北京市為例,3月份最後一周的日均訂單量較2月初增長超5倍。此外,與2019年同期相比,3月份用戶騎行時長和距離顯著增加,平均單次騎行約15分鐘,在廈門、成都、合肥等城市,每天都有騎行超過10公里的用戶。在青桔電單車的運營城市中,10公里以上的騎行量更是早晚高峰時段的顯著特徵。

青桔單車相關負責人進一步解釋,“在騎行熱點方面,起終點為居住區、商業區的訂單量提升明顯,且不同於以往主要作為城市公共交通接駁工具的存在。當前,用戶更傾向於將共享單車或電單車作為整體出行的交通工具,具體表現為出行目的為交通換乘的比例降低,而日常通勤、生活服務、休閑娛樂等出行場景則大幅增加。”

杭州市西湖區某小區業主鄭先生本是有車一族,因疫情期間小區內的大部分車輛長期不開導致停車位緊張,再加上單位離家僅5公里且需要運動,他便放棄開車選擇騎共享單車。他向《證券日報》記者透露,“我在共享單車最火的時候註冊使用的單車品牌僅2個,沒想到疫情期間竟‘解鎖’了能看到的所有單車品牌。自3月底開工后,10公里以內的路程我全靠共享單車完成出行。”

蘇寧金融研究院消費金融研究中心高級研究員付一夫在接受《證券日報》記者採訪時表示,綜合考慮,共享單車需求量持續上升和三個因素分不開。第一,隨着國內疫情防控形勢整體向好,企業復工復產穩步推進,企業員工開始走出家門,或者是往返於公司和家的頻次更高;第二,大多數人出於安全考慮不願意乘坐公共交通工具,寧願費時也會選擇騎行出門;第三,原本每到天氣回暖時,很多人都會選擇騎行運動,以提升身體素質、加強體育鍛煉。(見習記者 昌校宇)

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