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二號站註冊測速網址_共享電單車再迎巨頭暗戰 “錢景”遠超共享單車?

09-20-20

共享單車戰局落定,巨頭們又將目光瞄準了電單車。不少二、三、四線城市的居民似乎在一夜之間發現,街頭多了各色共享電單車、電助力車,一場爭奪戰已然打響。

電單車再迎巨頭暗戰

家住海南瓊海市的覃雯發現,自己所在的城市最近出現了黃、藍、綠三色的電動車。“這幾天騎過松果的小黃和青桔的小青,準備再試試哈啰的小藍。”

在大連、洛陽、銀川等全國多個二、三、四線城市,市民們也發現一批名稱不同、顏色各異的共享電單車突然走上街頭。除了松果、芒果等電動車品牌,哈啰、青桔、美團幾家共享出行巨頭已紛紛加入。

在部分一線城市,電單車也再度開始試水。近日,經深圳市互聯網租賃自行車規範管理工作聯席會議審議同意,7.5萬輛全新哈啰單車在近期登陸深圳,在深圳寶安區、龍華區、光明區投放。

“疫情原因,人們在中短途出行時選擇公交、打車的少了,轉而選擇騎車,這催生了對電單車的新需求,也開始了新一輪的共享出行市場培育。”易觀出行行業分析師孫乃悅說。

4月,滴滴旗下共享單車品牌青桔被傳獲10億美元融資。據滴滴公布的未來三年戰略显示,兩輪車依舊將是未來滴滴發展的重點,而電單車是其今年重點發力方向之一。另有消息稱,美團已經在本月下單了百萬輛以上的共享電單車訂單,合作製造方包括富士達和新日。

另一家共享出行平台哈啰在電單車領域則進展更快,從2017年推出電助力車至今年2月底,哈啰助力車已進入320座城市。

“錢景”遠超共享單車?

與解決0到3公里出行需求的共享單車相比,電單車能夠進一步擴大騎行者的活動半徑,這為共享電單車播下了需求的種子。

實際上,此次並非巨頭們首次集中涉足電單車。2017年,當摩拜、ofo、蜜蜂出行等平台試水電單車業務時,北京、上海等一線城市卻相繼發布文件,對共享電單車表態“暫不發展”或者“不鼓勵發展”,緊接着鄭州、杭州等二線主要城市也叫停共享電單車。在政策影響下,此後幾年中國的電單車市場一直不溫不火。

轉機在去年開始萌發。2019年4月,被稱為電動單車“新國標”的《電動自行車安全技術規範》正式實施,為互聯網租賃電動自行車帶來了新的發展土壤。

面對大眾中短途出行的旺盛需求,符合規範、質量可靠、即行即用的互聯網租賃電動自行車進入了視野。在武漢、昆明等二三線城市,共享電單車登記后可以上路、取消對共享電單車限制的政策相繼推出。

“如果共享電單車有序發展起來,能幫助政府分擔一部分原本由公共交通來承擔的出行成本。”孫乃悅分析。

目前,共享電單車大多採用15分鐘2元起的收費標準。有投資人粗略計算,如果業務發展順利,每天電單車每輛車4到5單,初期就能盈虧平衡,一輛電單車大概十個月到一年就可以收回成本。

寧波市交通部門的一項統計數據显示,當地共享單車日均周轉率只有13.29%,而共享電單車日均周轉率接近340%。也就是說,投放1輛共享電單車相當於投超過20輛共享單車。哈啰出行數據也显示,在昆明,哈啰助力車每輛車的日均騎行次數在5次以上。

能否告別無序競爭?

瘋狂投放新車、燒錢補貼用戶、大量“殭屍”車無人處理……幾年前共享單車大戰的惡果,人們還記憶猶新。共享電單車成為巨頭爭相入局的新戰場后,是否會帶來燒錢、過量投放等無序競爭?

對此,多位行業分析人士都較為樂觀。“經歷共享單車大戰後,留存下來的幾家企業都已經積累了數年的精細化運維經驗,加上與政府部門也已經有了前幾年共享單車管理的長期磨合,行業大概率不會再重現之前的無序競爭。”孫乃悅分析認為。

“行業已經過了早期的粗放野蠻的打法,進入到依賴技術和效率,把這個生意做細、做精的良性循環中。”哈啰出行CEO楊磊說。

記者注意到,多家電單車品牌都需要在固定區域範圍內還車,否則需要支付數十元的高價“調度費”,這在一定程度上遏制了用戶的隨意停放。

騎了沒幾分鐘,電池電量就已經告急——前幾年一些電單車品牌在一線城市試水時,還曾出現過這樣的尷尬。楊磊透露,哈啰與電池巨頭寧德時代共同研製的兩輪車換電電池正陸續面市。過去,電動助力車主要通過車輛回庫進行換電,而現在,一些城市的電單車開始基於新的換電網絡、智能換電櫃來換電,換電效率也快速提升。

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