6月2日，中國物流與採購聯合會發布5月行業數據。數據显示，中國物流業景氣指數為54.8%，較上月回升1.2個百分點。中國倉儲指數為50.4%，比上月回升0.1個百分點。值得一提的是，農村電商物流也出現活躍態勢，物流企業紛紛加碼布局鄉村，挖掘新業務。不過，在“最後一公里”場景中，仍有難題待解。
5月中國電商物流運行指數為107.5點，環比上升0.5個點，而總業務量環比回落0.2個點，指數達到119.9點。農村電商需求上升幅度明顯。5月，電商物流農村業務量指數為116.5點，環比上升4.2個點。
中國物流與採購聯合會分析認為，儘管農村電商物流業務量指數環比回升，但與去年同期仍有較大差距。分地區看，東部地區表現突出，農村電商物流需求上升明顯，其他地區表現不一，呈現出地區之間需求的不平衡。
從企業的反饋來看，在疫情影響下，農村地區的物流業務回暖稍慢於城市地區。中通相關負責人表示，復工初期，城市業務恢復較快。而農村地區因為疫情影響，各方面限制較大，導致復工進度相對較慢。不過，在3月之後，隨着復工復產全面推進，中通城市和農村業務齊頭並進，全國範圍業務量迅速恢復，並超過去年同期。據介紹，今年5月，中通全網日均業務量超過5000萬件，創歷史新高。
事實上，自2014年啟動“快遞下鄉”工程以來，據國家郵政局的數據显示，截至2019年底，我國快遞服務網絡在農村地區的覆蓋率已經由不足50%提升至96.6%。農村地區收投快件超過150億件，支撐工業品下鄉和農產品進城超過8700億元。
從各個企業提供的數據來看，其鄉鎮網絡的覆蓋率進一步提升。中通向北京商報記者介紹，今年以來，中通在全國新開通190個鄉鎮網點，大部分都在貧困和深度貧困地區，覆蓋13個省市自治區。目前，中通網絡的鄉鎮覆蓋率提升至91.3%。
不過，從整個行業來看，在物流基建方面，當下廣袤的農村市場依然存在空白。國家郵政局《2019年郵政行業發展統計公報數據》显示，全行業擁有各類營業網點31.9萬處，農村共10.5萬處。其中，快遞服務營業網點21萬處，設在農村的有6.5萬處。郵政城區每日平均投遞2次，而農村每周平均投遞5次。
不僅如此，部分消費者對物流服務的投訴集中在“最後一公里”。其中，隨意加價、路程偏遠不方便拿取、沒有事先通知就提前簽收等問題依然存在。
“每次網購都要去鎮上拿快遞，車程大概要十幾分鐘，不要說車費不少，車都很少，所以都不敢輕易逛淘寶。”一位學生在社交平台上說道。
中國物流學會特約研究員楊達卿分析認為，鄉鎮網點存在的問題包括快遞末端配送網點不健全、人力不足，其次是寄存設施設備不足，缺乏專門管理。因此就會出現隨意加價、冒充簽收的情況。同時，他還指出，鄉鎮網點派件多攬件少，收益不足，難以養活規範服務隊伍。快遞企業都是鼓勵攬件，因此攬件收益高於派件。但鄉鎮快遞往返單數不對等，多以派件為主，收益不高。
电子商務交易技術國家工程實驗室研究員趙振營則建議，一方面要推動農村地區的撤村並鎮工作，規避电子商務快遞包裹集中度不夠的問題。另一方面，無論是在城市還是農村，要加大基於人工智能和物聯網技術的智能化快遞收寄設施建設工作的推進，在確保貨品安全和居民安全的基礎上降低成本。
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