隨着科技的創新，移動出行正站在變革的十字路口，“絕對效率與安全”和“資源合理配置”成為下個時代需要解決的關鍵問題，汽車“四化”應運而生。基於“四化”，汽車將以互聯、服務、出行等全新特徵，在交通、能源、商業、應用等場景和領域遇到全面、立體的創新機遇，最終形成智能出行生態。其中，“網聯化”被廣泛認為是移動出行進化的特徵之一，是未來汽車必須具備的一項基礎功能。事實上，這個未來並不遙遠，“網聯化”正在成為汽車“四化”的先鋒，出現在你我生活中，改變着傳統的用車習慣。到底你的車子現在有多聰明?一起來看看“網聯化”的四個新鮮應用場景。
“網聯化”推動汽車智慧出行
基於不同國家、不同車企立場、出發角度的不同，他們對汽車“四化”的解讀都有不同。而在不同場合下，聽到汽車“四化”的內容也許些微不同，但最為常見就是電動化、智能化、網聯化以及共享化。但如果仔細比較，就會發現不管哪個版本的汽車“四化”，“網聯化”都“榜上有名”。“網聯化”被廣泛認為是未來汽車必須具備的一項基礎功能之一。
如今，消費者對於数字化需求和偏好與日俱增，特別是伴隨着互聯網、計算機成長起來的年輕一代，對数字化、網聯化有着更高的需求，他們消費觀念正在發生着重大變化。在他們看來，在“萬物互聯”的時代，任何一件商品不僅要智能，而且要“互聯”——汽車更是如此。德勤《全球汽車消費者調研2019》報告显示，在汽車“四化”發展的當下，亞太區消費者願意購買具備先進聯網功能的車輛，其中逾90%的中國消費者願意支付額外費用，令其汽車能與其他車輛和道路基礎設施聯網，以提升安全性。
技術的進步讓汽車成為“萬物互聯”的一環變得可行，電動化、智能化、網聯化等汽車產業內部技術與移動互聯網、人工智能、大數據、雲計算等汽車外圍技術共同推動未來出行關鍵技術趨勢的發展。
汽車全程自助在線升級
場景一
智能手機隨時在線升級已是標配，而在汽車使用上，“在線升級”還是個新鮮事物。以前，升級汽車電腦程序需將車開回到4S店。現在，升級車機系統只要車輛聯網、電量足夠就可以進行。不要小看“在線升級”，除了能省去前往4S店的時間，用戶還能享受最新的功能。
但是，必須承認在線升級在推廣過程中還存在一些讓人哭笑不得的事情，比如有用戶在車內升級，人被反鎖在車內，車門和車窗都打不開。其實，任何新事物都是在不斷改進中變得成熟，現在汽車的在線升級正在變得更加規範和易用。據記者了解到，廣汽新能源Aion LX在升級過程中，車內乘客可以離開駕駛艙，外面乘客也可以通過物理鑰匙進入車廂。特斯拉Model X升級時，屏幕會显示進度界面，讓用戶實時掌握升級需要的時間。而為確保安全，蔚來汽車進行在線升級時，需要掛P擋，電量高於70%，且需要用戶進行身份認證。
人們都說，汽車越來越像手機。在線升級在汽車上出現和普及，也驗證了這一點。不能排斥在線升級，通過不斷的升級，汽車能夠具備更加豐富的功能、更高效的性能和更加智能的體驗。
車載導航變得好用、易用
場景二
在線導航近一兩年才逐漸在汽車智能化運用中普及，並非汽車企業不願意增加這個看似並不複雜的功能，而是因為任何一項新功能出現在汽車上，都需要進行大量的安全性和可靠性測試。2015年，在美國，就曾發生過黑客重寫嵌入在娛樂系統硬件中的代碼，通過內部網絡發布指令，入侵該車的車載信息服務系統，進而控制汽車的轉向、剎車和發動機。不得已之下，該車企只能發起大規模的召回。
而基於最新汽車智能化體繫結構和安全策略的發展，讓車輛更安全使用的各種在線軟件與應用變得可行。2018年，比亞迪推出D++開放生態平台，為開發者提供開放的接口、車輛數據和控制權限，供他們開發出多樣的APP服務功能以及車輛控制系統。今年7月，廣汽集團正式發布ADiGO生態系統，相對於傳統以硬件集成的研發而言，該系統首次實現軟硬全鏈路打通，能夠以用戶為中心，以場景為考量，大幅提升產品體驗。
以在線導航為例，“網聯化”之後，車機導航與手機導航沒有不同，甚至更加專業，藉助於高精度地圖，可以實現厘米級的定位。
汽車從聰明變得更加聰明
場景三
在解決安全問題后，用戶通過基於“網聯化”的在線應用，不僅能夠獲得持續提升的、更優質的使用體驗，還能通過系統，搭建與其他車主的社交渠道，真正體驗到移動生活價值的樂趣。同時，你的車也變得越來越“聰明”：上車時在你察覺之前，FACE ID就自動感應車內外溫差，語音助手會主動詢問是否需要調節空調溫度，你可直接向語音助手下達指令，系統就可以將車內調到最適宜的溫度;與家人共用一台車，上車后，方向盤上的攝像頭會主動識別用戶，在播報歡迎語音后直接連通個人賬戶，調取用戶駕駛習慣和個人偏好數據，讓你一上車就能直接進入到最熟悉的環境……這樣的場景已經逐漸在全新的車型上實現。
像比亞迪全面開放了汽車上341個傳感器和66項控制權，無論是規模，還是數量，都遠高於手機。“手機上10幾個傳感器，吸引了全球上千萬開發者參与其中，產生了300多萬個應用。” 比亞迪汽車智慧生態研究院院長舒酉星先生接受採訪時表示，“汽車上傳感器更多，語音交互、使用場景更豐富，開發平台產生的應用會更多。比亞迪方面相信，依託開放生態，汽車將變成一個可以移動的智能空間，從聰明變得更加聰明”。
廣汽研究院副院長張帆介紹，ADiGO生態系統是廣汽集團在5G時代先人一步的科技落地成果，包含了ADiGO自動駕駛系統、ADiGO智能物聯繫統，未來還將陸續推出ADiGO雲平台、ADiGO大數據平台等子系統。其中，ADiGO智能物聯繫統提供FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增強現實儀錶、ADiGO Space智能沉浸劇場、智能AI夥伴、ADiGO World生態養成遊戲等全新應用。這套系統廣汽新能源Aion LX上已經實現量產，未來還將陸續搭載在廣汽傳祺的系列車型上。
這裏需要強調一下，未來的5G網絡除了10倍於4G的帶寬以外，還有少於1/10的時延和大於100倍的連接數量，讓数字化、AI化、雲化變得更有可能性，是車聯網和智慧城市的前提。
場景四
足不出戶實現個性化定製
“網聯化”還讓消費者智能出行的個性化定製變得可行。在汽車領域，個性化定製服務由來已久，但此前一直僅為高價豪華車提供，現在購買普通車型也能自己“DIY”了。如今，用戶可以通過手機，根據提示在每一個汽車選項中，配置自己想要的汽車樣式、功能、配置等，如前格柵和后包圍的樣式、大燈樣式、內飾風格、座椅布局和材料、車身的顏色、四驅模式、大屏、智能科技配置的搭配等都可以選擇自己喜歡的，甚至氣囊、兒童座椅、高檔隱私玻璃等都可以個性“定製”。
上汽大通是首個提出C2B平民化定製的汽車企業，用戶可以通過“蜘蛛智選”平台進行40個大類100項的汽車高感知配置。而一汽大眾也在2018年跟進，用戶可根據偏好自行定義車身顏色、內飾風格以及裝備配置。
而廣汽新能源在Aion S上更推出深度的定製服務，將所有非基礎性的配置拆分，消費者可根據自己的需求進行選擇性購買，廣汽新能源表示，這些選項最終可產生超過1.68萬種定製組合。廣汽新能源副總經理肖勇表示，截至今年9月，售出的Aion S均為定製版本。顯然，銷量不好，原因並非出在消費者身上，汽車企業應該在自身上找問題，不是產品力不夠高，就是服務不到位。
除個性化定製，用戶還可以通過雲服務系統，實現個性化定製、智能推薦和全過程透明的購車流程。藉助於“網聯化”，包括数字鑰匙、透明車間、取送車、一鍵服務、專屬服務、智能保養、超級服務計劃、共享出行等在內的豐富功能，都會出現在你我智慧出行生活中。文、圖、表格/廣州日報全媒體記者周偉力
【記者手記】
在萬物互聯的時代，汽車不再是單獨的個體，而是智能城市和智慧交通的一個節點，車與車、車與馬路、車與互聯網……都是相連的。注意，這種相連並非“你說一句，我回一句”的應答式，也非“一方撥打，另外一方才接通”的電話單線聯繫，而是實時的、在線的互通。體現在數據傳輸效率上，傳統的相連如果以“B”為單位進行數據傳播，那麼“網聯化”的大數據將是以“GB”為單位進行傳輸，無論是效率，還是效果，後者都要遠高於前者。在“網聯化”賦能下，汽車將變得更加智能，懂你、懂車、懂生活。
如何重視“網聯化”都不為過，在“網聯化”技術的支持下，汽車將以出行、互聯、共享、服務等全新特徵，在交通、能源和環境中扮演全新角色，並催生出產品、技術、用戶體驗、商業模式和應用場景等多維度全面立體的創新機遇。
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